空難如何自救？你必須知道的那些事兒
今年的空難事故頻頻發生，尤其是7月竟然成了黑色空難月，雖然高發的原因是偶然性的，但隨著民航業的快速發展、乘客人數的增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，都有可能成為航空事故的誘因。 頻發的空難給民航安全敲響警鐘，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因—在安全問題上防范不夠、預計不足。
阿爾及利亞航空失事MD-83飛機曾是皇馬專機，已服役18年，且經過多次轉手，屬于非常老舊的機型，且遇到沙漠風暴或更改航線致使墜毀。臺灣復興航空在明知臺風和雷雨天氣情況下，進行復飛后還是選擇了迫降，其實它可以選擇備降機場。而MH17航班飛過戰爭區域而不繞行，國際民航組織沒有及時發布提示也應當負有責任。 雖然這些都是外在因素，當我們真正面臨空難的時候，我們應該采取哪些快速有效的措施自救呢，提高乘客生還的幾率有多少呢？
飛機失事時，我們該如何自救？ 這是一個相當難以回答的問題。一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說。
一、飛機上有保命座椅嗎？
這是英國民航局委托、由格林威治大學實施的研究成果。逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。該研究表示：坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過道里的乘客從火災中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性僅為58%。
二、認識“黑色10分鐘”
乘坐飛機旅行對現代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。 事實如何呢？據國際民航的統計，航空仍是遠程交通最安全的方式，飛機失事幾率遠小于其他交通工具而且它正變得越來越安全。30年前，重大事故的發生率為每飛行1億4千萬英里一次，如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。換一個說法來計算的話，可以這樣比方，一個人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。全球累計空難喪生的人數還不及全球3個月內死于車禍的人數。 但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個層面上來說，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機的旅客對逃生設備的使用方法也不熟。
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設備使用的不熟練都足以致命。
三、空難三種形式:
1、在空中永遠要系緊安全帶 如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。 即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經在機艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事 數數座位離緊急出口差幾排 起飛后失事有可能是因為飛機出現故障或遭遇惡劣天氣。如果出現故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。 無論哪種原因，乘客在起飛前應觀察緊急出口在哪里，盡量數一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀 保持冷靜趕快逃離殘骸 一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應該是坐在機尾部分。 只要所坐位置沒有發生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
四、事故瞬間反應要快 是否有過這樣的經歷？當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應”，是人面對突發事件的正常反應，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態，冷靜地做出選擇。 今年的空難事故頻頻發生，尤其是7月竟然成了黑色空難月，雖然高發的原因是偶然性的，但隨著民航業的快速發展、乘客人數的增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，都有可能成為航空事故的誘因。
空難三大殺手 如果飛機正在緊急迫降，要按乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離；且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態中，即使是機組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。下一步就是盡快離開飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。 成功離開飛機后，哪怕擔心機內的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產生有毒氣體，旅客應馬上跑到飛機殘骸的上風頭。 今年的空難事故頻頻發生，尤其是7月竟然成了黑色空難月，雖然高發的原因是偶然性的，但隨著民航業的快速發展、乘客人數的增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，都有可能成為航空事故的誘因。
五、未雨綢繆，提高生還幾率
很多業內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。 能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應夠不夠快。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結出了6條自救方法。
1、別與家人分開 蓋里爾說，50%%的乘客都是結隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應該準備好從不同的出口逃生。”
2、學會解安全帶 這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”
3、距離逃生口近 蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內就座。你還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用。”
4、背朝飛行方向 如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。”
5、帶上防煙頭罩 如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。
6、聽乘務員講解
登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少你被撞昏的風險。” 六、飛機失事前的一些預兆：（1）機身顛簸； （2）飛機急劇下降； （3）艙內出現煙霧； （4）艙外出現黑煙； （5）發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失； （6）在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。 今年的空難事故頻頻發生，尤其是7月竟然成了黑色空難月，雖然高發的原因是偶然性的，但隨著民航業的快速發展、乘客人數的增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，都有可能成為航空事故的誘因。
七、飛機失事原因
導致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環節或部位出現問題，都可能導致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復雜多變的天氣也會帶來很大隱患。
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