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隱形巨頭

如果沒有中榮爆炸事故的發(fā)生，中信戴卡幾乎是一塊金字招牌。甚至原本英語中并沒有dicastal一詞，如今，它特指戴卡輪轂。

據(jù)時代周報(bào)記者獲得的工商資料顯示，中信戴卡股份有限公司成立于1988年5月26日，注冊資本7.8億元，經(jīng)營范圍包括鋁合金輪轂制造、模具制造、鑄造機(jī)械制造、汽車零部件專用設(shè)備制造等。其出資股東共有4家，包括香港活力企業(yè)有限公司、香港大成有限公司、中信投資控股有限公司和中信興業(yè)投資集團(tuán)有限公司。后兩者均為中信集團(tuán)的二級子公司，目前分別持有中信戴卡65.3%以及20.06%的股份，為第一、第二大股東。同時，中信集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理王炯兼任中信戴卡董事長。

中信集團(tuán)2013年年報(bào)顯示，中信戴卡全年銷售鋁車輪3075萬只，連續(xù)5年保持世界第一。而據(jù)蓋世汽車網(wǎng)監(jiān)測，截至今年6月，中國鋁合金車輪出口額達(dá)到18.81億美元，出口量37.8萬噸。其中，前40位企業(yè)的出口金額為15.8億美元，占該產(chǎn)品出口總額的84%，而中信戴卡在40家廠商中高居榜首。

2007年2月，中國經(jīng)濟(jì)出版社出版的《Dicastal創(chuàng)新之路》回顧了中信戴卡的發(fā)展歷程。據(jù)作者張志誠與王洪南記錄：

1988年建廠的中信戴卡是中國第一家鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)。彼時，中信戴卡無技術(shù)可鑒、無經(jīng)驗(yàn)可循，成立之初，其產(chǎn)品的綜合成品率低至40%。1991年，投產(chǎn)3年的中信戴卡，累計(jì)虧損3690萬元。同年，“背著輪子推銷”的中信戴卡成功說服深陷發(fā)展低潮的北京吉普“裝100臺鋁輪轂樣車試銷”。不料，這100臺BJ2020S車不到兩天便被搶購一空。此后，中信戴卡開始為北京吉普配套供貨。緊接著，其國內(nèi)客戶逐漸擴(kuò)容至上海大眾、一汽大眾、廣州本田、天津豐田、沈陽華晨、沈陽寶馬、上海通用等。

2000年以后，中信戴卡開始為德國大眾、德國奧迪、美國通用、法國標(biāo)致、美國克萊斯勒、日本本田、日本豐田、德國寶馬、德國奔馳等海外主機(jī)廠供貨。中信戴卡的經(jīng)營狀況大幅改善，1993年，戴卡輪轂一年只能賣出18萬件，而2005年的銷售量足足增長35倍。

中信戴卡的行業(yè)地位也逐漸確立。2004年4月，通用汽車公司曾赴戴卡考察，稱戴卡鍛壓生產(chǎn)線是世界最好的生產(chǎn)線。而德國奔馳公司則將戴卡確立為“A級供貨商”。

降低成本永無止境

中信戴卡的“逆襲”是一個讓人熱血沸騰的勵志故事。今年6月，在中信地產(chǎn)2014年度論壇上，中信地產(chǎn)副總裁常穎提及，目前，寶馬奧迪近四分之一的輪轂都由中信戴卡位于秦皇島的生產(chǎn)基地提供。

另據(jù)時代周報(bào)記者了解，戴卡輪轂的快速發(fā)展又與它的低成本戰(zhàn)略緊密相關(guān)。2003年4月，中信戴卡為北美發(fā)去第一個集裝箱。彼時，通用汽車的年產(chǎn)量為800萬輛，輪轂的需求量是3200多萬件，其中，鋁輪轂占比50%左右。

據(jù)《Dicastal創(chuàng)新之路》一書分析，通用汽車當(dāng)時正在想方設(shè)法降低整車成本，而戴卡輪轂，即使將運(yùn)費(fèi)計(jì)算在內(nèi)，其價格也比美國本土提供的輪轂報(bào)價更低。這本書中還提及，中信戴卡曾喊一句口號：降低成本永無止境—沒有低于國際同行產(chǎn)品價格的優(yōu)勢，（中信戴卡）是絕對不可能被世界頂級廠家接受的。

而戴卡輪轂的價格優(yōu)勢又依托國內(nèi)的廉價資源。“鋁合金加工是一個能耗較高的行業(yè)，因?yàn)椋@個過程需要電解鋁，需要消耗大量的電能以及其他能源。國外的輪轂企業(yè)可能具有先進(jìn)的技術(shù)，但他們的資源貴、負(fù)擔(dān)重，產(chǎn)能上不來。”上海某主機(jī)廠的輪轂工程師告訴時代周報(bào)記者。

此外其母公司中信集團(tuán)，也為中信戴卡提供了諸多其他企業(yè)所無法獲得的優(yōu)勢。“中信集團(tuán)為戴卡公司提供雄厚的資源和資金，舍得投入生產(chǎn)線，而且擁有自己的技術(shù)研究院，同時，產(chǎn)能較大，產(chǎn)品價格具有優(yōu)勢”上述輪轂工程師表示。

時代周報(bào)記者在采訪中有汽車行業(yè)人士評論說，中信戴卡與中榮之間的合作又進(jìn)一步降低了成本、擴(kuò)大價格優(yōu)勢。上海某主機(jī)廠一位管控中信戴卡的供應(yīng)商質(zhì)量工程師對時代周報(bào)記者介紹，中榮是中信戴卡的外協(xié)供應(yīng)商，為后者提供加工服務(wù)—中榮具有電鍍和拋光加工能力，一些鋁坯或是半成品會被送到中榮代加工，完成后送回中信戴卡，然后，成品再被銷售給那些主機(jī)廠。

“汽車零部件生產(chǎn)中的某些特殊工藝，比如電鍍、拋光，對專業(yè)性有著一些要求。如果戴卡公司自己購進(jìn)生產(chǎn)線，并投入管理力量，對應(yīng)的成本會高于將這部分業(yè)務(wù)外包給成熟的供應(yīng)商的做法，因?yàn)椋@些供應(yīng)商從多個上游客戶接受訂單，由于量大，平攤下來的成本更低。”上述供應(yīng)商質(zhì)量工程師表示。

“近幾年，車價一直在走低，各大整車廠都在拼命壓成本，要求相關(guān)供應(yīng)商降價，輪轂的價格也壓得非常厲害，而輪轂行業(yè)的利潤一直不高，普遍在5%-10%為了控制成本，我們會盡量壓低外包業(yè)務(wù)的價格。”上海一家輪轂企業(yè)的銷售經(jīng)理告訴時代周報(bào)記者。

此前，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在接受媒體采訪時就表示，工業(yè)粉塵只有在苛刻的條件下才會爆炸，昆山事故或因該公司為節(jié)約成本，忽視抽風(fēng)集塵設(shè)備、粉塵預(yù)警裝置而造成。

一位在菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)工作的研發(fā)工程師還對時代周報(bào)記者描述了汽車零配件制造行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象：在采購環(huán)節(jié)，我們主機(jī)廠一個采購包通常會找?guī)准夜?yīng)商來報(bào)價，每個產(chǎn)品，比如輪轂，都會有一個報(bào)價包。而開項(xiàng)目定點(diǎn)會議時，我們一般只會針對生產(chǎn)的材料、工藝、生產(chǎn)流程控制、實(shí)驗(yàn)要求、人員要求等做出一定的要求，也就是說，要求大多只針對產(chǎn)品本身，一般不會提及工廠的安全生產(chǎn)。

“而零部件制造工廠一般都有安全生產(chǎn)管理員，但由于成本控制等原因，這種職位目前大多都是兼職，而且，在每個公司的地位普遍不高，除非由高級管理人員兼任。正因如此，安全生產(chǎn)的執(zhí)行力往往不是很強(qiáng)。”上述工程師表示。