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8月汽車銷量已然出爐，自主品牌的市場(chǎng)份額不出意外的12連降。有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌需經(jīng)歷一番深度調(diào)整后，才有望反彈。而從質(zhì)量管理的角度，自主品牌與合資品牌的差距，除了品牌知名度、營(yíng)銷策略方面的表象問(wèn)題外，深層次的問(wèn)題其實(shí)還在于質(zhì)量管理上的差距。目前汽車市場(chǎng)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)全新階段，相信在未來(lái)3-5年時(shí)間內(nèi)，做不好質(zhì)量的自主品牌可能很難生存，甚至?xí)袕氖袌?chǎng)上消失的情況。

也許有人會(huì)說(shuō)，自主品牌的質(zhì)量已經(jīng)有了較大的提高，與合資品牌的差距已經(jīng)大幅縮小。但實(shí)際情況并不是這樣，根據(jù)全球權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的《2013年中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報(bào)告》，新車平均問(wèn)題發(fā)生率PP100（PP100指每百臺(tái)車中客戶抱怨數(shù)量）行業(yè)總體為119，高于行業(yè)總體的皆為為合資或進(jìn)口品牌，僅有榮威(微博)和納智捷略高與平均水平（且不論其真實(shí)性）。對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了品牌外，質(zhì)量穩(wěn)定可靠無(wú)疑是其傾向于選擇合資品牌的原因，而更進(jìn)一步講，消費(fèi)者選擇合資品牌，也其實(shí)是對(duì)這個(gè)品牌的信賴，對(duì)其質(zhì)量可靠的信賴。

汽車產(chǎn)品質(zhì)量差距實(shí)質(zhì)會(huì)從研發(fā)、制造和供應(yīng)商三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生。

造成合資品牌和自主品牌質(zhì)量差距的原因，從整個(gè)汽車制造過(guò)程來(lái)看，可分別從研發(fā)質(zhì)量、制造質(zhì)量、供應(yīng)商質(zhì)量三個(gè)方面分析。行業(yè)中常說(shuō)，汽車質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來(lái)的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)是決定性因素，如果一款車型有著設(shè)計(jì)上的“先天”缺陷，那么后期如何控制都是徒勞的。合資品牌在研發(fā)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方面有著幾十甚至上百年的積累，能夠有效規(guī)避可能出現(xiàn)的問(wèn)題。雖然自主品牌經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，也有和國(guó)外公司合作開(kāi)發(fā)的借鑒，但差距依然不小。

制造質(zhì)量，是指汽車在沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝過(guò)程中的質(zhì)量水平。一款車的制造質(zhì)量如何，從外觀上就可以分辨出一二。車身鈑金的間隙就是最明顯的指標(biāo)，3mm和5mm不僅是外觀的差別，也是制造水平的差距。如果白車身不能達(dá)到穩(wěn)定的一致性，那么裝配在車上的零部件，會(huì)將外觀上的各種缺陷放大。一輛幾乎全部由機(jī)器人焊接，掃描數(shù)據(jù)監(jiān)控一致性的汽車車身與由夾具定位、幾乎全部由人工焊接條件下的汽車車身，其差異程度可想而知。而筆者曾在一家自主品牌總裝車間參觀過(guò)程中看到，連一份最新的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)文件都找不到，生產(chǎn)出來(lái)的汽車，質(zhì)量水平也就不能有過(guò)高期望，也就不難想象其銷售是如何慘淡了。

最后一個(gè)則是供應(yīng)商質(zhì)量，眾所周知，除了汽車制造主機(jī)廠的四大制造工藝之外，大部分零件是由供應(yīng)商制造。供應(yīng)商的能力某種程度上也決定了整車的質(zhì)量水平。最近頻現(xiàn)的召回事件，也與供應(yīng)商不無(wú)關(guān)系。很多自主品牌企業(yè)由于成本關(guān)系，不斷壓低零件采購(gòu)價(jià)格，造成優(yōu)秀供應(yīng)商退出其體系，留下來(lái)的供應(yīng)商也會(huì)想盡一切辦法降低成本，保證利潤(rùn)。雖然主機(jī)廠短期看降低了成本，但長(zhǎng)期的損失則是無(wú)法挽回的。

彌補(bǔ)質(zhì)量差距，也應(yīng)該從從研發(fā)、制造和供應(yīng)商三個(gè)環(huán)節(jié)入手。

質(zhì)量管理有八項(xiàng)基本原則，它也間接的說(shuō)明了，做好一款產(chǎn)品需要我們做什么。無(wú)論是以顧客關(guān)注為焦點(diǎn)，還是領(lǐng)導(dǎo)作用、全員參與，乃至持續(xù)改進(jìn)和與供方的互利關(guān)系，都是從上面三個(gè)方面來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。也就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的全面質(zhì)量管理——即TQM(Total Quality Management)，它是指一個(gè)組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過(guò)顧客滿意和本組織所有成員及社會(huì)受益而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。可喜的是，我們可以看到有部分自主品牌企業(yè)已經(jīng)在全面質(zhì)量管理上已經(jīng)取得了成就。即便是自主品牌在12連降的大環(huán)境下，也能夠取得大幅增長(zhǎng)。而停步于原有的質(zhì)量水平，不思進(jìn)取的企業(yè)，未來(lái)等待他們的不是消亡就是只能靠合資的利潤(rùn)續(xù)命。

未來(lái)汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化已經(jīng)不可避免，盡管可能還會(huì)有5年甚至10年的增長(zhǎng)，但已不是低質(zhì)低價(jià)就能擁有一塊生存空間的時(shí)候了。市場(chǎng)逐漸飽和、大城市限行限購(gòu)、合資品牌價(jià)格下探，以及即將到來(lái)的換車高峰。這一個(gè)個(gè)都是對(duì)自主品牌的考驗(yàn)，唯有踏實(shí)做好產(chǎn)品，著力提升質(zhì)量管理體系，以“高質(zhì)低價(jià)”對(duì)抗合資品牌，才能在即將到來(lái)的大浪淘沙中生存下來(lái)。

【稿件來(lái)源：騰訊汽車 作者：周磊】

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