汽車行業廠內精益物流（二） SPS：零部件成套供應
汽車總裝線旁邊一般都有線邊庫，線邊庫會存放半小時、一小時或兩小時左右的零部件。汽車總裝是混線生產，多種車型輪流總裝，這樣線邊庫就需要存放多種車型的零部件。這是個個性化的時代，汽車也是這樣，汽車型號、規格越多，線邊庫管理越復雜。
線邊庫遇到了挑戰，所以改變思路。是要改變存放方法嗎？不全是，更重要的是改變物料上線方式。對于專用大件，采用JIS同步順序供應方式，不在線邊設庫存。對于中小專用件，可以采用這種同步順序供應嗎？可以，只是更復雜，而且走得更遠，不僅同步上線，而且還與生產線同步隨行，這種方式就是SPS。
SPS，Set Parts Supply，零部件成套供應。SPS這個詞最先是豐田公司用的，部分其他汽車公司現在也用SPS這種叫法，另外一些公司將這種單輛份成套供應、物料與生產線同步隨行的方式稱之為為“Kitting”等。
SPS是向生產線單輛份成套供料的一種零部件配送方式。這種方式取消了線邊的物料存儲料架，改為與生產線同步隨行的臺車料架。
剛開始，SPS成套供應主要應用在在內飾線和車門線等，因為這兩條線的零部件具有體積大、重量輕、配置多、顏色件多等特點，線邊存放占用面積較大，操作人員揀選麻煩。
隨著對SPS的應用越來越熟悉，慢慢就擴展到底盤線、發動機裝配線等。
為什么SPS這種方式越來越多地被汽車企業采用呢？
首先，由于SPS是單輛份成套供應，所以，降低了取料錯誤的可能性，提高了裝配質量和裝配效率。中國汽車行業增長較快，車間新手較多，這種降低揀料、裝配復雜度的方法能有效減少新手的學習時間。
其次，SPS單輛份成套供應還降低了生產線操作人員揀選物料的時間。同時，由于零部件是與生產線同步隨行，物料箱可以放在操作人員身邊，不需要走出裝配區域去取物料，這同樣提升了裝配效率。裝配效率的提升會導致裝配節拍的降低，這對生產線資源緊缺的汽車總裝來講非常重要，因為同樣的生產線在不擴產的情況下可以生產出更多的車輛了。
再次，由于SPS采用同步順序上線和物料隨行方式，所以節省了線邊庫的占用。每個崗位節省幾平米的面積也許意義不大，但如果能讓總裝線更加緊湊就重要多了。豐田在部分生產線進行SPS改善后，一小段5名操作人員組成的生產線從25米減少到15米。生產線的縮短導致車體運輸時間的縮短，這種車體運輸效率的提升與裝配效率的提升疊加起來，效果就更明顯了。
另外，SPS這種同步上線方式，降低了線邊庫存量，更接近“單件流”了，更精益了，實現了在必要的時間將必要數量的必要零部件配送到必要地點的運送方式。
那么，SPS成套供應的具體作業流程是怎樣的呢？
第一，SPS揀配區物料揀配人員取得零部件信息
SPS是一種順序拉動的供料形式，不是后補充拉動，所以需要提前獲取揀料信息，進行揀配，這樣才能在恰好的時間（真正的Just in Time）將零部件送到總裝線上進行裝配。
在涂裝與總裝之間有編組站，車身會按照總裝順序計劃進行一次重新編組排隊。順序被確定的車身會逐個經過一個掃描點，此后，車身順序不會改變了，除非出現嚴重的質量等生產問題離開生產線。
經過掃描點的車身規格信息經過軟件系統轉換成具體車身零部件構成信息和配料信息， SPS揀配區揀配人員打印出配載單，按照配載單進行零部件揀配作業。
第二，揀配人員取SPS物料臺車
配載單上有零部件名稱、庫位地址（從哪個地方揀料）、料車位置（每種物料放在料車哪個具體位置是固定的）等。
不同的物料有不同的物料臺車，甚至有不同的上線方式（人工推，電瓶車牽引，AGV牽引等）。這些要在揀配前確定好，當然都是相對固定了的。
第三，按照配載單揀配
SPS是單輛份成套揀配，與成批量揀配相比，揀配次數增多了，揀配犯錯概率增大了，所以，前面講的對總裝線操作人員的所謂高效、不易出錯等優點是付出代價了，代價就是揀配人員工作負擔大為加重。
為了不讓SPS弊大于利，所以，許多汽車企業都配備了DPS系統（Digital Picking System，電子揀貨防錯系統），以幫助揀配人員進行揀配。
揀配人員掃描配載單后，物料架上相應的燈號就亮了，揀配人員就直奔亮燈的位置去。每揀一份料，就按滅一盞燈，等把所有亮燈都按滅，說明份成套零部件揀取完畢。通過DPS系統，取錯料的概率大為降低，也提升了揀配效率。
當然，為了保險起見，揀配完后，利用配載單再確認一次。
第四，物料臺車在待發運區集中、待發
揀配人員將揀配完的物料臺車推到待發運區，便于配送人員接手進行配送。SPS揀配人員與配送人員是兩撥人，他們在SPS臺車待發運區進行交接。
揀配人員將揀料完成的臺車送到待運發區后，轉身要進行下一個配載單的揀配工作，不斷循環，這就是他們的標準化作業。
配送人員則在待發運區始發，將物料臺車通過手推或者駕駛電瓶牽引車送到生產線。
采用電瓶牽引車時，一般會掛三五個臺車，待發運區就是這幾個臺車相互等候的區域。
第五，配送人員將物料臺車運送到線旁
SPS是一種準時化順序供應方式，供應出發的時間不能太早也不能太晚，所以，在待發運區一般會有按燈、電子看板等可視化指示，配送人員根據節拍燈等指令進行搬運配送。配送人員的作業也屬于標準化作業，有始發節拍和運送標準工時等。
在料車等待期間，待發運區就是緩沖區。
第六，配送人員在線邊待上線區將物料臺車掛接上線
配送人員到達線邊待上線區后，可能需要稍作等待。這個過程有點像我們在火車站坐過路車，旅客需要提前幾分鐘檢票到站臺等待火車到來，火車到站后旅客在規定車廂上車。
為了保證別上錯車（總裝線上緩慢移動，正在被裝配的車身），料車上線前可能需要進行掃描確認。
第七，物料臺車隨行，操作人員取料裝配
物料臺車上線后，隨著車身裝配生產線一同前行。臺車采用在地板鏈上、地板鏈旁等方式隨行，操作人員從臺車或料箱里取料裝配。為了方便，內飾線等操作人員會把料箱從臺車里拿出來放在車里或車外，便于隨手取料。
第八，配送人員取空臺車返回SPS揀配區
料車里的零部件是被消耗的，所以，在生產線某些節點，會有空臺車、空料箱下線。他們的下線也是有節拍的，與裝配的節拍有關。
總之，以總裝配線的節拍為主，零部件揀配、零部件發貨、零部件上線、空箱下線、分裝線裝配、總成件上線等都要同步統籌。
配送人員取回空臺車、空料箱，完成一個循環的標準作業。返回待發運區后，會配送另一次已經由揀配人員配載了的臺車，開始另一個標準化作業循環。
上述流程是SPS日常運作流程，在企業中，要想讓上述流程運行起來，首先要規劃和實施SPS方法
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